მექანიკური ბეჭდის ისტორია

1900-იანი წლების დასაწყისში - დაახლოებით იმ დროს, როდესაც საზღვაო ხომალდები პირველად ცდილობდნენ დიზელის ძრავებს - კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია ჩნდებოდა პროპელერის ლილვის ხაზის მეორე ბოლოში.

მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარშიტუმბოს მექანიკური ბეჭედიგახდა სტანდარტული ინტერფეისი გემის კორპუსის შიგნით ლილვის მოწყობასა და ზღვაზე დაუცველ კომპონენტებს შორის. ახალმა ტექნოლოგიამ შესთავაზა დრამატული გაუმჯობესება საიმედოობისა და სიცოცხლის ციკლის შიგთავსის ყუთებთან და ჯირკვლის ბეჭდებთან შედარებით, რომლებიც დომინირებდნენ ბაზარზე.

ლილვის მექანიკური დალუქვის ტექნოლოგიის განვითარება დღესაც გრძელდება, აქცენტი კეთდება საიმედოობის ამაღლებაზე, პროდუქტის სიცოცხლის ხანგრძლივობის მაქსიმალურ გაზრდაზე, ღირებულების შემცირებაზე, ინსტალაციის გამარტივებასა და შენარჩუნებაზე. თანამედროვე ბეჭდები ეყრდნობა უახლესი მასალების, დიზაინისა და წარმოების პროცესებს, ასევე სარგებლობს გაზრდილი კავშირით და მონაცემთა ხელმისაწვდომობით ციფრული მონიტორინგის გასააქტიურებლად.

მანამდემექანიკური ბეჭდები

ლილვის მექანიკური ბეჭდებიიყო მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი ადრე დომინანტური ტექნოლოგიიდან, რომელიც გამოიყენებოდა ზღვის წყლის პროპელერის ლილვის ირგვლივ კორპუსში შესვლის თავიდან ასაცილებლად. ჩაყრის ყუთს ან შეფუთულ ჯირკვალს აქვს წნული, თოკის მსგავსი მასალა, რომელიც მჭიდროდ იკვრება ლილვის ირგვლივ და ქმნის დალუქვას. ეს ქმნის ძლიერ დალუქვას, ხოლო ლილვის ბრუნვის საშუალებას იძლევა. თუმცა, არსებობს რამდენიმე უარყოფითი მხარე, რომელსაც მექანიკური ბეჭედი მიმართა.

ხახუნი, რომელიც გამოწვეულია ლილვის შეფუთვის წინააღმდეგ მობრუნებით, იწვევს დროთა განმავლობაში ცვეთას, რაც იწვევს გაჟონვის გაზრდას, სანამ შეფუთვა არ მოწესრიგდება ან შეიცვლება. კიდევ უფრო ძვირი, ვიდრე ჩაყრის ყუთის შეკეთება, არის პროპელერის ლილვის შეკეთება, რომელიც ასევე შეიძლება დაზიანდეს ხახუნის შედეგად. დროთა განმავლობაში, შიგთავსი, სავარაუდოდ, ატარებს ღარს ლილვში, რამაც შეიძლება საბოლოოდ გადააგდოს მთელი ამძრავის განლაგება, რის შედეგადაც ჭურჭელი მოითხოვს მშრალ დამაგრებას, ლილვის ამოღებას და ყდის შეცვლას ან თუნდაც ლილვის განახლებას. დაბოლოს, ხდება ამძრავის ეფექტურობის დაკარგვა, რადგან ძრავას სჭირდება მეტი სიმძლავრის გამომუშავება, რათა ლილვი მოაბრუნოს მჭიდროდ შეფუთული ჯირკვლის შიგთავსის წინააღმდეგ, დახარჯოს ენერგია და საწვავი. ეს არ არის უმნიშვნელო: გაჟონვის მისაღები სიჩქარის მისაღწევად, ჩაყრა უნდა იყოს ძალიან მჭიდრო.

შეფუთული ჯირკვალი რჩება უბრალო, უშეცდომო ვარიანტად და ხშირად მაინც გვხვდება სარეზერვო ძრავის ბევრ ოთახში. თუ მექანიკური დალუქვა ვერ მოხერხდება, მას შეუძლია გემს შეასრულოს თავისი მისია და დაბრუნდეს ნავსადგურზე რემონტისთვის. მაგრამ მასზე აგებული მექანიკური დასასრული ბეჭედი საიმედოობის გაზრდით და გაჟონვის კიდევ უფრო მკვეთრად შემცირებით.

ადრეული მექანიკური ბეჭდები
მბრუნავი კომპონენტების ირგვლივ დალუქვაში რევოლუცია მოხდა იმის გაცნობიერებით, რომ ლილვის გასწვრივ ლუქის დამუშავება - როგორც შეფუთვა ხდება - არასაჭიროა. ორმა ზედაპირმა - ერთი ლილვით მბრუნავი და მეორე ფიქსირებული - ლილვზე პერპენდიკულარულად განლაგებული და ჰიდრავლიკური და მექანიკური ძალების მიერ დაჭერილმა შეიძლება კიდევ უფრო მჭიდრო დალუქვის შექმნა, აღმოჩენა ხშირად ინჟინერ ჯორჯ კუკს 1903 წელს მიაწერეს. პირველი კომერციულად გამოყენებული მექანიკური ბეჭდები შეიქმნა 1928 წელს და გამოიყენეს ცენტრიდანული ტუმბოებისა და კომპრესორებისთვის.