მექანიკური ბეჭდის ისტორია

1900-იანი წლების დასაწყისში - დაახლოებით იმ პერიოდში, როდესაც საზღვაო გემები პირველად ექსპერიმენტებს ატარებდნენ დიზელის ძრავებზე - პროპელერის ლილვის ხაზის მეორე ბოლოში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია ჩნდებოდა.

მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრის განმავლობაში,ტუმბოს მექანიკური ბეჭედიგემის კორპუსის შიგნით ლილვის განლაგებასა და ზღვაზე გამოყოფილ კომპონენტებს შორის სტანდარტული ინტერფეისი გახდა. ახალმა ტექნოლოგიამ ბაზარზე დომინირებულ შემავსებელ ყუთებთან და ჯირკვლების დალუქვასთან შედარებით საიმედოობისა და სასიცოცხლო ციკლის მკვეთრი გაუმჯობესება შესთავაზა.

ლილვის მექანიკური დალუქვის ტექნოლოგიის განვითარება დღესაც გრძელდება, ძირითადი აქცენტი კეთდება საიმედოობის გაზრდაზე, პროდუქტის სიცოცხლის ხანგრძლივობის მაქსიმიზაციაზე, ხარჯების შემცირებაზე, მონტაჟის გამარტივებასა და მოვლა-პატრონობის მინიმიზაციაზე. თანამედროვე დალუქვის სისტემები ეფუძნება უახლეს მასალებს, დიზაინისა და წარმოების პროცესებს, ასევე იყენებს გაზრდილ კავშირგაბმულობასა და მონაცემთა ხელმისაწვდომობას ციფრული მონიტორინგის უზრუნველსაყოფად.

ადრემექანიკური ბეჭდები

ლილვის მექანიკური ბეჭდებიეს იყო მნიშვნელოვანი ნაბიჯი წინ იმ დომინანტურ ტექნოლოგიასთან შედარებით, რომელიც გამოყენებული იყო პროპელერის ლილვის გარშემო კორპუსში ზღვის წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად. შემავსებელი ყუთი ან შეფუთული ჯირკვალი დამზადებულია ნაქსოვი, თოკის მსგავსი მასალისგან, რომელიც ლილვის გარშემოა დამაგრებული დალუქვის შესაქმნელად. ეს ქმნის მტკიცე დალუქვის საშუალებას და ამავდროულად ლილვს ბრუნვის საშუალებას აძლევს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ნაკლი, რომელთა მოგვარებაც მექანიკურ დალუქვით მოხდა.

ლილვის შემაერთებლის საწინააღმდეგოდ ბრუნვით გამოწვეული ხახუნი დროთა განმავლობაში ცვეთას იწვევს, რაც გაჟონვის ზრდას იწვევს შემაერთებლის რეგულირებამდე ან შეცვლამდე. შესაკრავის შეკეთებაზე კიდევ უფრო ძვირი ჯდება პროპელერის ლილვის შეკეთება, რომელიც ასევე შეიძლება დაზიანდეს ხახუნის გამო. დროთა განმავლობაში შესაკრავი, სავარაუდოდ, ლილვში არსებულ ღარს აცვეთს, რამაც საბოლოოდ შეიძლება მთელი საძრავი სისტემა დააზიანოს, რაც გამოიწვევს გემის მშრალი დოკირების, ლილვის მოხსნისა და მილის შეცვლის ან თუნდაც ლილვის აღდგენის საჭიროებას. და ბოლოს, იკარგება საძრავი სისტემის ეფექტურობა, რადგან ძრავას მეტი სიმძლავრის გამომუშავება სჭირდება ლილვის მჭიდროდ შეფუთული ჯირკვლოვანი შემავსებლის საწინააღმდეგოდ მოსაბრუნებლად, რაც ენერგიასა და საწვავს ფუჭად ხარჯავს. ეს არ არის უმნიშვნელო: მისაღები გაჟონვის მაჩვენებლების მისაღწევად, შესაკრავი ძალიან მჭიდროდ უნდა იყოს დამაგრებული.

შეფუთული ჯირკვალი მარტივ, გაუმართაობისგან დაცულ ვარიანტად რჩება და ხშირად ბევრ ძრავის ოთახში სარეზერვოდ გამოიყენება. მექანიკური დალუქვის გაუმართაობის შემთხვევაში, მას შეუძლია გემს საშუალება მისცეს შეასრულოს თავისი მისია და დაბრუნდეს ნავსადგურში შესაკეთებლად. თუმცა, მექანიკური ბოლო ზედაპირის დალუქვა ამაზეა დაფუძნებული, რაც საიმედოობას ზრდის და გაჟონვას კიდევ უფრო მნიშვნელოვნად ამცირებს.

ადრეული მექანიკური ბეჭდები
მბრუნავი კომპონენტების გარშემო დალუქვის რევოლუცია მოჰყვა იმის გაცნობიერებას, რომ ლილვის გასწვრივ დალუქვის დამუშავება - ისევე როგორც ეს შეფუთვის შემთხვევაში ხდება - არასაჭირო იყო. ლილვის პერპენდიკულარულად განლაგებული და ჰიდრავლიკური და მექანიკური ძალებით ერთმანეთთან დაჭერილი ორი ზედაპირი - ერთი ლილვთან ერთად მბრუნავი, ხოლო მეორე ფიქსირებული - კიდევ უფრო მჭიდრო დალუქვის წარმოქმნას უზრუნველყოფდა. აღმოჩენა ხშირად ინჟინერ ჯორჯ კუკს მიეწერება 1903 წელს. პირველი კომერციულად გამოყენებული მექანიკური დალუქვის საშუალებები 1928 წელს შემუშავდა და ცენტრიდანული ტუმბოებისა და კომპრესორებისთვის გამოიყენებოდა.